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长城汽车表示，2019年我国汽车行业在转型升级过程中，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，承受了较大压力。年内，生产企业主动调整，积极应对，下半年表现出较强的自我恢复能力，行业总体保持在合理区间。
车市持续下滑背景下，长城和吉利能够保持领先，恐怕与不断加码的研发投入密不可分。数据显示，2019年，长城汽车和吉利汽车的研发投入分别为27.16亿元和30.67亿元，同比分别增长55.8%和59%。长城汽车表示，面对汽车“新四化”转型，长城汽车继续加大在研发领域的投入，以应对行业的深入变革。
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值得关注的是，吉利汽车和长城汽车营业收入相差不大，但两者销量却相聚甚远，展现 出长城汽车较强的营收能力。2019年，长城汽车全球累计交付新车近106万辆，同比增长1.43%；吉利汽车累计销量为136.16万辆，同比下滑9%。
据了解，2019年吉利汽车单车平均售价为7.45万元，与上年同期基本持平；10万元以上车型占总销量的比重超过39%。反观长城汽车，10万元以上车型销量占比超过65%，定位自主高端的WEY品牌，全年销售突破10万辆。